Согласно официальному техописанию разведчик Р-5 конструктивно оценивался как аппарат смешанной, древо-металлической конструкции. Несущий каркас планера Р-5 набран из соснового бруса, реек и фанеры. Обшивка фюзеляжа фанерная, крыльев и хвостового оперения – полотняная. Для соединения элементов планера металл использовался в виде сварных узлов из мягкой листовой стали. Узлы достаточно сложной формы, многочисленные и многодельные. Именно эти узлы стали основной причиной, по которой Р-5 не смогли внедрить на авиазаводе №31 в Таганроге. Дюраль применялся ограниченно: для капотирования двигателя, в межкрыльевых стойках, законцовках крыльев и оперения.
Элероны только на верхнем крыле, на нижнем имелись дюралевые дуги, предохраняющие от повреждения при посадке.
Двигатель М-17 мощностью 600 л.с. (М-17Ф мощностью 680 л.с.) с деревянным воздушным винтом диаметром 3,25 м. Для запуска двигателя от автостартера имелся храповик. Топливные баки расположены в центроплане верхнего крыла (два по 155 л) и в фюзеляже перед пилотом (два по 255 л).
В систему водяного охлаждения М-17 входил выпускной сотовый радиатор. Шасси пирамидальной схемы с резиновой пластинчатой амортизацией. Колеса 900x300 мм. Зимние лыжи деревянные, с ясеневой подошвой, с металлической оковкой по бортам. Размер 2800x480 мм.
Стрелковое вооружение самолета состояло из курсового синхронного пулемета ПВ-1 у пилота и спарки пулеметов ДА на турели ТУР-6 у летнаба.
Козырьки у пилота и стрелка двугранные, наклонены под углом 45°, выполнялись из триплекса толщиной З мм или 1,5 мм целлулоида. В основании пилотского козырька размещался прицел ОП-1 (Альдис),
совмещенный с кольцевым визиром.
Бомбардировочное вооружение состояло из двух подфюзеляжных балок ДЕР-6, 8-ми подкрыльевых балок ДЕР-7 и сбрасывателя СБР-8. Прицеливание при бомбометании осуществлялось при помощи прицела ОПБ-1, устанавливаемого в полу кабины летнаба или простейшего бортового визира. Эти же приспособления использовались при беспосадочных транспортных рейсах в тыл противника для точного сброса парашютных контейнеров на площадки, подготовленные партизанами.
Часть Р-5 оснащалась радиостанциями ВОЗ-111 или 14СК, фотоаппаратами Потте-1. При совершении ночных полетов, начиная с 1932 г. на левом нижнем крыле ставились две посадочные фары в каплевидных обтекателях, снабженные лампами на 100 Вт. Питание от динамо-машины с ветрянкой, расположенной на нижнем правом крыле.
Вес пустого – 1976,5 кг центровка -9,9%
Полетный вес – 2885 кг (вариант разведчика) центровка – 31,5%
Полетный вес – 3084 кг (вариант бомбардировщика} центровка – 37,5%
Максимальная скорость:
Н=0 м 218 км/ч;
Н=6000 м 145 км/ч.
Полная длина в линии полета (м) 10,56
Высота в линии полета (м) 2,615
Размах верхнего крыла (м) 15,30
Размах нижнего крыла (м) 11, 998
Общая площадь крыльев (мг) 50,2
Вес пустого (кг) 1969
Пролетный вес в варианте разведчика(кг) 2804
Нагрузка на крыло в варианте разведчика (кг/мг ) 55,9
На высоту 1000 м Р-5 поднимался за 3 мин. 34 сек., на 5000 м – за 30 мин. 32 сек. Для самолета в варианте разведчика левый вираж выполнялся за 14,5 сек., правый – за 16 сек. В варианте бомбардировщика все виражи выполнялись за 16,5 секунд.
Практическая дальность: 800 км.
